Phân khúc xe đa dụng MPV: Cuộc đua giữa xăng và điện đang nóng lên

Xpander bước sang thế hệ mới (giá 659 triệu đồng cho phiên bản Xpander AT Premium và 699 triệu đồng cho Xpander Cross) là động thái thu hút chú ý, trong bối cảnh mẫu xe dẫn dắt phân khúc xe đa dụng (MPV) đô thị tại Việt Nam này đã cán mốc doanh số 120.000 xe. Trong nửa đầu năm 2025, hơn 10.500 chiếc Xpander đã tới tay người tiêu dùng.

Theo nhà sản xuất Nhật Bản, Xpander thế hệ mới ngoài những thay đổi ngoại hình, còn bổ sung màn hình giải trí 10 inch, 6 túi khí và hệ thống kiểm soát vào cua chủ động (AYC). Ngoài ra, xe cũng được hưởng ưu đãi kỷ niệm cột mốc 120.000 xe (giảm giá phụ tùng, chăm sóc bảo dưỡng)...

Đây là những nâng cấp nhỏ, nhưng hứa hẹn cải thiện đáng kể trải nghiệm sử dụng. Trong đó, thiết kế hiện đại, tiêu chuẩn an toàn nâng cao và bổ sung tính năng tiện nghi dễ gây thiện cảm với nhóm người dùng gia đình - vốn là phân khúc Xpander đang muốn thâu tóm nhiều hơn.

Những nâng cấp tiếp tục "gia cố" thế mạnh của Xpander, vốn nằm ở thiết kế hiện đại, không gian rộng rãi, cần thiết để ứng phó với hai đối thủ chính.

Suzuki XL7 (từ khoảng 599 triệu đồng) - vốn định vị là MPV lai SUV, với thiết kế mạnh mẽ, gầm cao và tính thực dụng cao, được xem là lựa chọn “vừa túi tiền” nhưng vẫn đủ tiện nghi. Toyota Veloz (khoảng 638–660 triệu đồng) khai thác lợi thế về sự bền bỉ, dễ bán lại và hệ thống hậu mãi mạnh.

Xpander lên đời lúc này còn cần thiết hơn khi xét tới bối cảnh bùng nổ của các mẫu xe điện giá rẻ, xóa nhòa nhiều thế mạnh của MPV chạy xăng, qua đó tạo ra một thế lực mới cạnh tranh quyết liệt trong nhóm xe phục vụ vận tải hành khách đô thị.

Hiện nay, Limo Green khởi điểm từ 749 triệu đồng (đã bao gồm pin) tuy cao hơn Xpander, nhưng lại có ưu thế trong vận hành nhờ chính sách miễn phí sạc của VinFast, chưa kể các ưu đãi miễn lệ phí trước bạ, giảm giá trả thẳng...

Về phần mình, BYD M6 cũng áp dụng chính sách trả góp quyết liệt, kèm cơ chế bảo hành dài hạn... nhằm hút khách khối kinh doanh vận tải thương mại.

Các chính sách giảm phát thải, thiết lập vùng phát thải thấp... cũng tạo ra áp lực không nhỏ cho xe xăng truyền thống nói chung và MPV xăng nói riêng.

Các ý kiến cho rằng, với tình hình hiện nay, trong ngắn hạn (3-5 năm) MPV xăng vẫn có thể giữ thị phần đáng kể ở phân khúc gia đình và chạy dịch vụ, nhờ chi phí sở hữu ban đầu thấp hơn so với xe điện cùng phân khúc, hạ tầng sạc còn hạn chế và thói quen tiêu dùng chưa chuyển đổi ngay.

Khu vực phía Nam cũng sẽ là địa bàn kinh doanh thuận lợi, bởi đây nơi khách hàng dịch vụ gọi xe thường ưa chuộng xe 7 chỗ.

Tuy nhiên, về dài hạn (từ 5 đến 10 năm), nếu các loại MPV điện tiếp tục giảm giá, tận dụng được các chính sách khuyến khích, trong khi hạ tầng sạc tiếp tục được mở rộng, bức tranh tổng thể sẽ thay đổi.

Nhìn chung, việc Mitsubishi nâng cấp Xpander và Xpander Cross đúng thời điểm giúp làm nóng phân khúc MPV, củng cố lựa chọn cho nhóm khách hàng gia đình và dịch vụ. Tuy nhiên, bức tranh dài hạn sẽ phụ thuộc vào tốc độ phổ cập xe điện, tiến triển hạ tầng sạc và quan trọng hơn là chính sách kích cầu - yếu tố có thể định hình lại cán cân giữa MPV xăng và MPV điện trong thời gian tới.